Дороги Украины

«Технические указания по сооружению железнодорожного земляного полотна», введенные в действие в августе 1946 г., предъявляют к земляному полотну как инженерному сооружению следующие основные требования: а) прочности и устойчивости, т. е. неизменяемости формы под действием нагрузок, атмосферных и других факторов; б) минимальной стоимости сооружения при постройке и эксплуатации с обеспечением

Изучение этих процессов, в связи с большим разнообразием грунтовых, климатических и гидрологических факторов и со все усиливающимся воздействием повторяющихся нагрузок от автотранспорта, требует не только спорадического наблюдения, но и организации стационарных наблюдательных пунктов, которым должно быть поручено комплексное изучение работы земляного полотна.

Это вполне естественно, так как даже вопросы трения твердых тел не могут считаться полностью разрешенными. По-видимому, если сооружение, отсыпанное из песка, первоначально имело устойчивость, то нет основания считать, что в дальнейшем оно ее потеряет при любой влажности, конечно, при условии, что воздействующие силы не разрушат

Считать правильными основные положения, изложенные в докладе Н. Н. Иванова, и обратить особое внимание на специфичность работы земляного полотна как основания для дорожных покрытий и на выполнение при проектировании, сооружении и содержании земляного полотна следующих требований: а) устранение даже малых неровностей покрытий, возникающих вследствие деформации земляного

Для практического решения этих уравнений необходимо знать начальные и граничные условия задачи, которые позволят составить обоснованные расчетные схемы решения. Такими граничными условиями следует считать: ход зимних температур грунта и гидрологические условия, сопровождающие процесс промерзания. В зависимости от этих граничных условий частные решения общих уравнений влагонакопления будут различны для одних и тех же грунтовых