Day: 12.03.2020

Здесь мы должны в основном считаться со следующими возможными источниками увлажнения: 1) поверхностные воды, 2) капиллярное увлажнение, 3) передвижение грунтовой влаги любого вида вследствие наличия температурных градиентов. Первые два источника увлажнения земляного полотна имеют тем большее значение, что в основном насыпь автомобильных дорог проектируется, по сравнению с железнодорожными, в относительно небольших отметках, так что верхние слои насыпи находятся

Это верно только для грунтов, находящихся вне сферы чередования замораживания и оттаивания. Грунты в верхней части земляного полотна не могут полностью сохранить структуру, приданную им при уплотнении, если только не удастся увеличить их сцепление настолько, что оно достигнет критического давления, при котором разбухание грунта сделается невозможным (для глинистых грунтов 0.65 кг/см2). Следует заметить, что чем более мы уплотним грунт земляного полотна, особенно если увеличим, кроме того, его связность

Уменьшения деформируемости при изменении водного или теплового режима и повышения жесткости грунтового основания (увеличения модуля деформации) можно достигнуть двумя путями: применением соответственных грунтовых разностей, что не всегда возможно по местным условиям, или надлежащим уплотнением грунтов с одновременным регулированием

Современная теория прочности дорожных одежд характеризует жесткость земляного полотна модулем деформации и отказывается по разным причинам от принятого ранее понятия несущей способности грунта. Другими словами, земляное полотно должно удовлетворять трем условиям: 1) не давать осадок, взбугриваний и т. п. выше определенных пределов (для капитальных усовершенствованных покрытий зимой до 1 см; летом, кроме цементобетона, до 3 см, а для облегченных усовершенствованных покрытий зимой

Эксперименты показывают, что так называемые нежесткие дорожные одежды (асфальтовый бетон, облегченные усовершенствованные покрытия с применением органических вяжущих) очень различно отзываются на деформации в зависимости от изменения температуры. Допускаемые относительные удлинения меняются при этом в десять и более раз. Для асфальтовых покрытий,