Дороги Украины

Работы по гидромеханизации должны быть обеспечены лимитами энергии в введением недельного лимитирования (вместо существующего суточного). В настоящее время чрезвычайно желательно обязать Министерство электропромышленности производить капитальный и восстановительный ремонт высоковольтных и низковольтных моторов.

Здесь мы должны в основном считаться со следующими возможными источниками увлажнения: 1) поверхностные воды, 2) капиллярное увлажнение, 3) передвижение грунтовой влаги любого вида вследствие наличия температурных градиентов. Первые два источника увлажнения земляного полотна имеют тем большее значение, что в основном насыпь автомобильных дорог проектируется, по сравнению с железнодорожными, в относительно небольших отметках, так что верхние слои насыпи находятся

Какого же рода деформации в глинистых грунтах мы наблюдаем в натуре? Возьмем примеры с одной из наших южных дорог. Откосы насыпи, отсыпанной из глинистых грунтов лет 35 назад, деформировались и совершенно потеряли свою первоначальную конфигурацию, приняв S-образную форму: у подошвы — выпуклое очертание, у бровок, в результате постоянных подсыпок, откос вогнутый,

Если в экономическую оценку входит лишь стоимость искусственных сооружений, то такое обоснование недостаточно. Здесь не учитывается важный физический фактор — смачиваемость грунтов. При строительстве железных дорог в районах с лёссовидными макропористыми грунтами сдваивание водотоков не должно допускаться, потому что грунты при смачивании теряют свою несущую способность. Прекрасной иллюстрацией экономической «выгодности» может служить один из железнодорожных

Что же происходит с этой незамерзшей водой, образующей непрерывную сетку взаимно соприкасающихся пленок, обволакивающих частицы грунта, при дальнейшем охлаждении грунта? Мы утверждаем, в соответствии со взглядами А. Ф. Лебедева, что изменение давления поверхностных сил притяжения на границе пленки, происходящее вследствие понижения температуры, последовательно передается на нижележащие слои пленок, где силы